Under de senaste åren har jag haft nöjet att köra i stort sett alla elbilar som har lanserats i Europa. Visst, vissa har undgått mig och jag kommer att försöka testa och recensera dessa modeller - men det finns en bil som gjorde ett enormt intryck, och det är Hyundai Ioniq 5.
Ioniq 5 var en av de första modellerna från Hyundai Motor Group - som inkluderar Kia och Genesis - att sitta på en skräddarsydd elektrisk plattform som kallas E-GMP. Modellerna som följde efter Ioniq 5 - Kia EV6 och Genesis GV60 är också utmärkta elmodeller i sin egen rätt. Så tillkännagivandet att Ioniq 5 har fått N-behandlingen är spännande. Det är en av de bästa som blir bättre.
Hyundai blev kända för sina N-modeller 2017 när de introducerade i30 N. De tog en medelmåttig halvkombi och gav den ett rejält lyft, till stor glädje för bilfansen - och hyllades av Top Gear.
Nu introduceras Hyundai Ioniq 5 N, och fans av märket kommer inte att bli förvånade över att höra att den lånar från Kia EV6 GT. Den stora skillnaden mellan dessa modeller vid lanseringen var att Kia tillkännagav sin högprestandamodell från start, medan Hyundai har tagit en längre tid på sig. Den var dock värd att vänta på, med ett slående utseende tack vare den distinkta blå N-färgen som är matt, och i metall ser den helt fantastisk ut.
Det finns karosseri för att göra det säkert att ingen kommer att förväxla detta med den vanliga modellen, en mer aggressiv främre och bakre stötfångare, den bakre med splitters för att hjälpa luftflödet. Den ser ut som den heta hatch som du vill att den ska vara. Men det här är inte bara en ytlig ansiktslyftning: det finns förstärkningar i hela karossen för att hantera de extra krafter du kan utsätta den här bilen för, med Hyundais erfarenhet från rally som matas in i den här bilen.
För att underlätta hanteringen finns nu bakhjulsstyrning med 21-tumshjul, medan N-pedalen är utformad för att ge mer kraft vid behov och omedelbar inbromsning för att förbättra tävlingsprestandan, samt ett system som gör att du kan drifta. De dubbla motorerna innebär att den är fyrhjulsdriven, med 650 hk - 478 kW - från dessa motorer, när du aktiverar den subtilt namngivna N Grin Boost-funktionen. Allt drivs av ett 84 kWh-batteri.
Det nya batteriet har också ett förbättrat värmehanteringssystem för att säkerställa att du inte förlorar ström på grund av överhettning eller för kallt. Den gör 0-62 km/h på 3,4 sekunder, med en topphastighet på över 160 km/h. I en Hyundai Ioniq 5!
Även interiören har fått sig en makeover, med en N-ratt som ser mer ut som ratten i en racerbil (vilket är vad detta verkligen är), så att du har fler omedelbara kontroller nära till hands. Detta är kombinerat med racersäten, men det intressanta är att N e-shift-funktionerna kan användas för att simulera stöten mellan växlingarna - så du kan få den här bilen att köra som om den vore en förbränningsmodell med växellåda, vilket är väldigt meta.
Hyundai Ioniq 5 N är längre, lägre, med en lägre sittposition också - och jag måste säga att den ser fantastisk ut. Men den har fortfarande några fantastiska EV-funktioner - den laddar med 350 kW, så efter att du har bränt gummi kommer du att kunna ladda på nolltid och göra allt igen.
Den faktiska räckvidden har inte tillkännagivits och inte heller priset, men om du har väntat på en elbil som är lite mer spännande är Ioniq 5 N här för dig.